PRONTO IL LIBRO SULLA METROPOLITANA
Dopo più di 10 anni dalla stesura dei primi testi, e da ben 20 anni da quanto ho iniziato a raccogliere informazioni su questo tema, sono riuscito finalmente a pubblicare un libro che coprisse in modo esauriente (dal ’800 ad oggi) molti aspetti di cui si era scritto poco e in modo frammentario. Si intitola La metropolitana milanese, evoluzione urbanistica e architettonica Con 254 pagine, 428 immagini (quasi tutte a colori), la storia della metropolitana di Milano è stata unificata in un unica monografia con un focus inedito: l’architettura. Oltre ad un primo capitolo sui progetto storici, sono trattate la Linea 1 rossa e la Linea 2 verde, la Linea 3 gialla, il Passante Ferroviario, la Linea 5 lilla e la costruenda Linea 4 blu. Con la completa descrizione delle architetture pensate per le metropolitane di Milano da Franco Albini, Franca Helgh, Marco Albini (che ha scritto anche la prefazione), Arrigo Arrighetti, Umberto Cappelli, Claudio Dini, Angelo Mangiarotti e la grafica di Bob Noorda. Un volume realizzato con il contributi iconografico e documentale di decine di archivi prubblici e privati (Albini, Noorda, Portaluppi, MM Spa, Metro4 Spa, ATM Spa, Biblioteche e Archivi civici di Milano) con il patrocinio della Fondazione Franco Albini e dell’Associazione Culturale QUATTRO.
Per acquistarlo ad un prezzo speciale potete contattarmi direttamente all’email: metroricerche@yahoo.it Le spedizioni sono state riattivate.
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PETIZIONE PER IL COLLEGAMENTO M4-M3:
FIRMATE ORA!
Stato dei cantieri relativo alle sole stazioni:
SAN CRISTOFORO Dal 15 marzo 2016 IN CORSO: realizzazione strutture e uscite
SEGNERI Dal 17 marzo 2015 IN CORSO: realizzazione uscite
GELSOMINI Dall’11 giugno 2015 IN CORSO: realizzazione uscite
FRATTINI Dal 26 febbraio 2015 IN CORSO: realizzazione uscite e allestimento
TOLSTOJ Da maggi0 2015 IN CORSO: realizzazione strutture
WASHINGTON-BOLIVAR Da 31 agosto 2015 IN CORSO: realizzazione strutture
FOPPA Dal 2 settembre 2015 IN CORSO: realizzazione strutture
SOLARI Dal 27 agosto 2015 IN CORSO: realizzazione strutture
SANT’AMBROGIO Dal 22 febbraio 2016 IN CORSO: scavo e realizzazione strutture
DE AMICIS Dal 22 febbraio 2016 IN CORSO: scavo e realizzazione strutture
VETRA Dal 22 febbraio 2016: IN CORSO: realizzazione strutture
SANTA SOFIA Dal 19 febbraio 2016 IN CORSO: realizzazione strutture
SFORZA-POLICLINICO Dal 01 marzo 2016, riaperto il 06 marzo 2017 IN CORSO: scavo realizzazione strutture
SAN BABILA Dal 18 dicembre 2015 IN CORSO: realizzazione strutture
TRICOLORE Dal 5 agosto 2015 IN CORSO: realizzazione strutture
DATEO Dal 23 gennaio 2015 IN CORSO: allestimento
SUSA Dal 05 febbraio 2015 IN CORSO: allestimento
ARGONNE Dal 02 febbario 2015 IN CORSO: allestimento
FORLANINI FS Dal? IN CORSO: allestimento
FORLANINI QUARTIERE Dal? IN CORSO: allestimento
LINATE AEROPORTO Dal 28 maggio 2012 IN CORSO: allestimento
FASI REALIZZATIVE:
1)rimozione arredi e alberi
2)spostamento sottoservizi e formazione cantiere definitivo
3)realizzazione pareti perimetrali e consolidamento fondo
4)scavo e posa tiranti
5)realizzazione strutture
6)realizzazione uscite
7) installazione impianti e binari
8)sistemazione superficiali e allestimento stazioni
Le talpe solitamente attraversano le stazioni durante la fase 6. I collaudi avvengono durante la fase 8.
BOB = Bonifica da Ordigni Bellici della seconda guerra mondiale.
AGGIORNAMENTO DATE DI APERTURA/CRONOPROGRAMMA (GIUGNO 2018)
SAN CRISTOFORO Dal 15 marzo 2016 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
SEGNERI Dal 17 marzo 2015 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
GELSOMINI Dall’11 giugno 2015 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
FRATTINI Dal 26 febbraio 2015 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
TOLSTOJ Da maggi0 2015 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
WASHINGTON-BOLIVAR Da 31 agosto 2015 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
FOPPA Dal 2 settembre 2015 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
SOLARI Dal 27 agosto 2015 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
SANT’AMBROGIO Dal 22 febbraio 2016 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
DE AMICIS Dal 22 febbraio 2016 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
VETRA Dal 22 febbraio 2016 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
SANTA SOFIA Dal 19 febbraio 2016 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
SFORZA-POLICLINICO Dal 01 marzo 2016, riaperto il 06 marzo 2017 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
SAN BABILA Dal 18 dicembre 2015 a dicembre 2022 (era 30 aprile 2022)
TRICOLORE Dal 5 agosto 2015 a dicembre 2022 (era 30 aprile 2022)
DATEO Dal 23 gennaio 2015 a giugno 2022 (era 30 aprile 2022)
SUSA Dal 05 febbraio 2015 a giugno 2022 (era 30 aprile 2022)
ARGONNE Dal 02 febbario 2015 a giugno 2022 (era 30 aprile 2022)
FORLANINI FS Dal? al 31 gennaio 2021 (era 30 aprile 2022)
FORLANINI QUARTIERE Dal? al 31 gennaio 2021 (era 30 aprile 2022)
LINATE AEROPORTO Dal 28 maggio 2012 al 31 gennaio 2021 (era 30 aprile 2022)
TRATTA EST
LINATE: Sono iniziati i lavori di allestimento della stazione con il montaggio delle porte di banchina e delle carpenterie metalliche che reggerrano le pannellature lungo le pareti e delle strisce segnaletiche che sono già in posizione. Sembrerebbe che quest’ultime facciano finalmente esplicito riferimento allo stile “Albini-Helg-Noorda” come più volte auspicato. Intanto è in allestimento il primo treno che dovrà effettuare i primi test sul funzionamento degli impianti.
FORLANINI QUARTIERE: è in corso la fase di allestimento.
FORLANINI FS:è in corso la fase di allestimento interno ed esterno. Nel manufatto Sereni (“Pratone”) prosegue l’attività di supporto delle “talpe” che stanno scavando la tratta centrale. La riconsegna del pratone alla città avverrà solo una volta aperta l’intera metropolitana.
TRATTA EST
ARGONNE: è in corso la fase di allestimento interno.
SUSA: è in corso la fase di allestimento interno.
DATEO: si avvia alla conclusione la realizzazione delle strutture.
TRICOLORE: prosegue l’attività di supporto alle due talpe.
TRATTA CENTRALE
SAN BABILA: completato lo scavo, si sta procedendo a consolidare il terreno per realizzare i sei cunicoli (tre per direzione) che collegheranno il vano scale centrale con i tunnel contenenti le banchine (già realizzati con le talpe).
SFORZA POLICLINICO: completato lo scavo, si sta procedendo a consolidare il terreno per realizzare i sei cunicoli (tre per direzione) che collegheranno il vano scale centrale con i tunnel contenenti le banchine (già realizzati con le talpe).
SANTA SOFIA: realizzata la soletta intermedia, è stato rimosso il terreno fino al fondo della stazione dove ora si sta procedendo a consolidare il terreno per realizzare i sei cunicoli (tre per direzione) che collegheranno il vano scale centrale con i tunnel contenenti le banchine. All’inbocco di via Pantano, verso via Albricci, sono conclusi degli scavi al finalizzati a verificare la consistenza dello stato archeologico al fine di progettare il collegamento tra M3 e M4.
VETRA: prosegue la realizzazione delle strutture interne.
DE AMICIS: è in corso la rimozione del terreno dal vano stazione, tuttavia, la presenza di un manufatto storico, richiederà uno studio archeologico supplementare.
SANT’AMBROGIO: è in corso l’ultima fase di scavo per arrivare fino al fondo della stazione.
TRATTA OVEST
SOLARI: il cantiere è predisposto per ricevere le due talpe della tratta centrale.
FOPPA: avrà a breve inizio la realizzazione delle strutture e delle uscite.
WASHINGTON-BOLIVAR: ormai è stata quasi completata la soletta di copertura, quindi dovrebbe iniziare il rinterro propedeutico alla modifica del cantiere.
TOLSTOJ: è stato modificato il cantiere per permettera la realizzazione delle uscite.
FRATTINI: le strutture sono ormai completate. E’ in corso la realizzazione delle uscite e la realizzazione delle partizioni interne al vano stazione.
GELSOMINI: prosegue la realizzazione delle strutture e delle uscite.
SEGNERI: prosegue la realizzazione delle strutture e delle uscite.
SAN CRISTOFORO: procede la realizzazione delle strutture e delle uscite verso piazza Tirana.
PER UN DETTAGLIO SUL METODO DI REALIZZAZIONE DELLE PARATIE DI STAZIONE: CLICCA QUI
Finalmente inizia a girare una foto dell’allestimento di prova della Metro 4. Certamente meglio della Metro5 “lilla”, ma non è certo una cosa difficile da fare. Quello che si nota è l’assenza di una ricerca specifica. In pratica si è andati sull’”usato sicuro” di matrice “nordica” (vedi Copenhagen), come era previsto proprio per la M5 prima dell’allestimento che ora possiamo vedere tutti. Sulla segnaletica bene la striscia continua; ignorate i caratteri scelti perchè si useranno quelli standard delle altre linee, ovvero la rivisitazione del carattere “Noorda” a sua volta derviazione dell’Helvetica.
Ma visto quello che si fa oggi (vedi link sotto), sopratutto in tema di materiali, visto che le strutture e i volumi sono già definiti, la capitale mondiale del design si può fermare a questo?
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto Surjector:
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Ecco la planimetria con la proposta di trasporto e stoccaggio dello smarino (le terre di scavo dei tunnel) in area Pratone e via Gatto. In parole semplici, il nastro trasportatore uscirà dai due tunnel nell’area del manufatto Sereni (Pratone) e passerà in un tunnel esistente sotto la stazione Forlanini FS delle ferrovie. Qua passera allo scoperto nella cosiddetta “area interclusa” e poi si inserirà nel sottopasso ferroviario esistente che passa sotto la linea veloce Rogoredo-Lambrate, dove potrà in breve tempo essere realizzata anche la pista ciclabile di connessione tra viale Argonne e il Parco Forlanini. Uscito dal sottopasso, il nastro trasportatore inizierà la sua risalita fino alla torre posta al centro dell’area di deposito temporaneo del materiale. Il nastro trasportatore sarà coperto per evitare la dispersione delle terre, che, comunque, sono appositamente imbevuti di un liquido che evita la dispersione di polveri.
Quale uscita sud per la stazione Argonne? Il dibattito in consiglio di zona è stato vivo e con posizioni trasversali che divisono gli opposti fronti. Meglio l’uscita originale (in verde) verso il marciapiede sud verso la via privata Marciano, o meglio l’uscita verso ovest (in rosso) con la scala all’interno del parterre? La prima eviterebbe di attraversare la strada, ma si troverebbe lontana dalle fermate del trasporto pubblico (filovia 93). La seconda sarebbe più vicina comoda per connettersi con la 93 e l’incrocio di Largo di Porto di Classe, ma richiederebbe l’attraversamento della strada. Io sono favorevole alla seconda opzione, più razionale, ma mi chiedo perchè non farle entrambe?
Foto da Google Earth:
Foto da Google Earth:
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Rendering dell’ipotesi di sistamenzione superciciale post-lavori:
Foto Milanotrasporti:
Foto MM:
Manufatto Largo Augusto:
Foto da Google Earth:
Foto da Google Earth:
Foto da Google Earth:
Ecco il rendering del collegamento M3-M4 che ha suscitato tante polemiche. Come potete vedere sempra che il vano ascensore sia posto quasi vicino alla Basilica di San Nazaro, e quindi lì dovrebbero esserci anche le scale fisse o mobili. Ma se vediamo la foto della planimetria (che qualche coraggioso Giornalista è riuscito a pubblicare), il tunnel pedonale si ferma solo a metà di via Pantano. A cosa serve un simile manufatto? Non ha caso il rendering è subito sparito.
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Corridoio di collegamento tra M2 e M4:
Manufatto Basilica:
Manufatto Museo:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto da Google Earth:
Fase successiva:
Foto JacopoBianchi:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
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Foto MM:
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Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Il deposito:
Foto da Google Earth:
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