PRONTO IL LIBRO SULLA METROPOLITANA
Dopo più di 10 anni dalla stesura dei primi testi, e da ben 20 anni da quanto ho iniziato a raccogliere informazioni su questo tema, sono riuscito finalmente a pubblicare un libro che coprisse in modo esauriente (dal ’800 ad oggi) molti aspetti di cui si era scritto poco e in modo frammentario. Si intitola La metropolitana milanese, evoluzione urbanistica e architettonica Con 254 pagine, 428 immagini (quasi tutte a colori), la storia della metropolitana di Milano è stata unificata in un unica monografia con un focus inedito: l’architettura. Oltre ad un primo capitolo sui progetto storici, sono trattate la Linea 1 rossa e la Linea 2 verde, la Linea 3 gialla, il Passante Ferroviario, la Linea 5 lilla e la costruenda Linea 4 blu. Con la completa descrizione delle architetture pensate per le metropolitane di Milano da Franco Albini, Franca Helgh, Marco Albini (che ha scritto anche la prefazione), Arrigo Arrighetti, Umberto Cappelli, Claudio Dini, Angelo Mangiarotti e la grafica di Bob Noorda. Un volume realizzato con il contributi iconografico e documentale di decine di archivi prubblici e privati (Albini, Noorda, Portaluppi, MM Spa, Metro4 Spa, ATM Spa, Biblioteche e Archivi civici di Milano) con il patrocinio della Fondazione Franco Albini e dell’Associazione Culturale QUATTRO.
In più, a breve, visto che inserire proprio tutto il materiale ritrovato nel volume avrebbe richiesto la realizzazione di una piccola enciclopedia, pubblicherò su questo blog alcuni capitoli aggiuntivi.
Per acquistarlo ad un prezzo speciale potete contattarmi direttamente all’email: metroricerche@yahoo.it
Twitter @MetroxMilano
MetroxMilano su Facebook 
SITO UFFICIALE
PETIZIONE PER IL COLLEGAMENTO M4-M3:
FIRMATE ORA!
ATTENZIONE! Ricordo a tutti i lettori che continua la campagna lanciata dall’Associazione MetroxMilano a favore del collegamento pedonale diretto tra M4 e M3 (clicca qui per maggiori informazioni), ricordatevi di firmare la petizione. Per aggiornamenti (imbarazzanti) vi rimando ad un apposito articolo: CLICCA QUI.
AVANZAMENTO COMPLESSIVO:
47,3% al 28/02/2019
Stato dei cantieri relativo alle sole stazioni:
SAN CRISTOFORO Dal 15 marzo 2016 IN CORSO: realizzazione strutture e uscite
SEGNERI Dal 17 marzo 2015 IN CORSO: realizzazione strutture
GELSOMINI Dall’11 giugno 2015 IN CORSO: realizzazione strutture e uscite
FRATTINI Dal 26 febbraio 2015 IN CORSO: realizzazione uscite e allestimento
TOLSTOJ Da maggi0 2015 IN CORSO: realizzazione strutture
WASHINGTON-BOLIVAR Da 31 agosto 2015 IN CORSO: realizzazione strutture
FOPPA Dal 2 settembre 2015 IN CORSO: realizzazione strutture
SOLARI Dal 27 agosto 2015 IN CORSO: realizzazione strutture
SANT’AMBROGIO Dal 22 febbraio 2016 IN CORSO: scavo
DE AMICIS Dal 22 febbraio 2016 IN CORSO: realizzazione strutture e spostamento sottoservizi
VETRA Dal 22 febbraio 2016: IN CORSO: realizzazione strutture
SANTA SOFIA Dal 19 febbraio 2016 IN CORSO: realizzazione strutture e scavo
SFORZA-POLICLINICO Dal 01 marzo 2016, riaperto il 06 marzo 2017 IN CORSO: scavo e realizzazione strutture
SAN BABILA Dal 18 dicembre 2015 IN CORSO: scavo
TRICOLORE Dal 5 agosto 2015 IN CORSO: realizzazione strutture
DATEO Dal 23 gennaio 2015 IN CORSO: realizzazione uscite
SUSA Dal 05 febbraio 2015 IN CORSO: realizzazione uscite
ARGONNE Dal 02 febbario 2015 IN CORSO: realizzazione uscite
FORLANINI FS Dal? IN CORSO: allestimento
FORLANINI QUARTIERE Dal? IN CORSO: allestimento e sistemazioni superficiali
LINATE AEROPORTO Dal 28 maggio 2012 IN CORSO: allestimento e sistemazioni superficiali
FASI REALIZZATIVE:
1)rimozione arredi e alberi
2)spostamento sottoservizi e formazione cantiere definitivo
3)realizzazione pareti perimetrali e consolidamento fondo
4)scavo e posa tiranti
5)realizzazione strutture
6)realizzazione uscite
7) installazione impianti e binari
8)sistemazione superficiali e allestimento stazioni
Le talpe solitamente attraversano le stazioni durante la fase 6. I collaudi avvengono durante la fase 8.
BOB = Bonifica da Ordigni Bellici della seconda guerra mondiale.
AGGIORNAMENTO DATE DI APERTURA/CRONOPROGRAMMA (GIUGNO 2018)
SAN CRISTOFORO Dal 15 marzo 2016 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
SEGNERI Dal 17 marzo 2015 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
GELSOMINI Dall’11 giugno 2015 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
FRATTINI Dal 26 febbraio 2015 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
TOLSTOJ Da maggi0 2015 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
WASHINGTON-BOLIVAR Da 31 agosto 2015 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
FOPPA Dal 2 settembre 2015 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
SOLARI Dal 27 agosto 2015 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
SANT’AMBROGIO Dal 22 febbraio 2016 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
DE AMICIS Dal 22 febbraio 2016 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
VETRA Dal 22 febbraio 2016 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
SANTA SOFIA Dal 19 febbraio 2016 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
SFORZA-POLICLINICO Dal 01 marzo 2016, riaperto il 06 marzo 2017 al 31 luglio 2023 (era 30 aprile 2022)
SAN BABILA Dal 18 dicembre 2015 a dicembre 2022 (era 30 aprile 2022)
TRICOLORE Dal 5 agosto 2015 a dicembre 2022 (era 30 aprile 2022)
DATEO Dal 23 gennaio 2015 a giugno 2022 (era 30 aprile 2022)
SUSA Dal 05 febbraio 2015 a giugno 2022 (era 30 aprile 2022)
ARGONNE Dal 02 febbario 2015 a giugno 2022 (era 30 aprile 2022)
FORLANINI FS Dal? al 31 gennaio 2021 (era 30 aprile 2022)
FORLANINI QUARTIERE Dal? al 31 gennaio 2021 (era 30 aprile 2022)
LINATE AEROPORTO Dal 28 maggio 2012 al 31 gennaio 2021 (era 30 aprile 2022)
TRATTA EXPO
LINATE: Sono iniziati i lavori di allestimento della stazione con il montaggio delle porte di banchina e delle carpenterie metalliche che reggerrano le pannellature lungo le pareti e delle strisce segnaletiche che sono già in posizione. Sembrerebbe che quest’ultime facciano finalmente esplicito riferimento allo stile “Albini-Helg-Noorda” come più volte auspicato. Intanto è in allestimento il primo treno che dovrà effettuare i primi test sul funzionamento degli impianti.
FORLANINI QUARTIERE: terminata la costruzione delle strutture delle scale è già stato terminato il ripristino dell’arredo urbano pre-cantiere. Sono in corso le attività di allestimento interno e posa impianti.
FORLANINI FS: sono in corso le attività di allestimento interno e posa impianti. Nel manufatto Sereni (“Pratone”) prosegue l’attività di supporto delle “talpe” che stanno scavando la tratta centrale. La riconsegna del pratone alla città avverrà solo una volta aperta l’intera metropolitana.
TRATTA EST
ARGONNE: continua la realizzazione delle strutture delle uscite sul marciapiede nord di viale Argonne.
SUSA: sono state completate le strutture del manufatto “Argonnne” e della stazione. Continua la realizzazione delle strutture dei blocchi di uscite lungo i marciapiedi laterali di viale Argonne.
DATEO: è stata completata la realizzazione di tutte le strutture del mezzanino e delle uscite. Prosegue la realizzazione del corridoio che porterà al passante, con una fase finale di scavo a foro cieco. Le aree completate sono già state ricoperte di terra ed in corso il ripristino delle carreggiate di corso Plebisciti, che dovrebbero riaprire all’inizio del 2020.
TRICOLORE: prosegue l’attività di supporto alle due talpe.
TRATTA CENTRALE
SAN BABILA: completato lo scavo, si sta procedendo a consolidare il terreno per realizzare i sei cunicoli (tre per direzione) che collegheranno il vano scale centrale con i tunnel contenenti le banchine (già realizzati con le talpe).
SFORZA POLICLINICO: prosegue lo scavo dell’intero vano.
SANTA SOFIA: realizzata la soletta intermedia, è stato rimosso il terreno fino al fondo della stazione dove ora si sta procedendo a consolidare il terreno per realizzare i sei cunicoli (tre per direzione) che collegheranno il vano scale centrale con i tunnel contenenti le banchine.
VETRA: prosegue la realizzazione delle strutture interne.
DE AMICIS: è in corso una nuova fase di spostamento sottoservizi nel lato nord della futura stazione.
SANT’AMBROGIO: dopo aver completato la soletta di copertura è in corso la rimozione del terreno nel grande vano sottostante. E’ terminata la prima fase di realizzazione del corridoio pedonale di collegamento tra M4 e M2. Nei due manufatti per la manutenzione talpe è in corso una fase di consolidamento propedeutica all’inizio dello scavo.
TRATTA OVEST
SOLARI: continua la rimozione delle due talpe che hanno scavato la tratta ovest.
FOPPA: prosegue la realizzazione delle strutture interne.
WASHINGTON-BOLIVAR: prosegue la realizzazione delle strutture interne.
TOLSTOJ: quasi completata la realizzazione delle strutture interne, nel lato sud è già iniziato il rinterro.
FRATTINI: le strutture sono ormai completate. E’ in corso la realizzazione delle uscite e la realizzazione delle partizioni interne al vano stazione.
GELSOMINI: prosegue la realizzazione delle strutture e di parte delle uscite.
SEGNERI: prosegue la realizzazione delle strutture interne ormai arrivate alla soletta di copertura.
SAN CRISTOFORO: procede rapidamente la realizzazione delle strutture e delle uscite verso piazza Tirana.
PER UN DETTAGLIO SUL METODO DI REALIZZAZIONE DELLE PARATIE DI STAZIONE: CLICCA QUI
Finalmente inizia a girare una foto dell’allestimento di prova della Metro 4. Certamente meglio della Metro5 “lilla”, ma non è certo una cosa difficile da fare. Quello che si nota è l’assenza di una ricerca specifica. In pratica si è andati sull’”usato sicuro” di matrice “nordica” (vedi Copenhagen), come era previsto proprio per la M5. Sulla segnaletica bene la striscia continua; ignorate i caratteri scelti perchè si useranno quelli standard delle altre linee, ovvero la rivisitazione del carattere “Noorda” a sua volta derviazione dell’Helvetica.
Ma visto quello che si fa oggi (vedi link sotto), sopratutto in tema di materiali, visto che le strutture e i volumo sono già definiti, la capitale mondiale del design si può fermare a questo?
Strisce segnaletiche “MM1 1964-Albini-Helg-Noorda” finalmente in posa.
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Ecco la planimetria con la proposta di trasporto e stoccaggio dello smarino (le terre di scavo dei tunnel) in area Pratone e via Gatto. In parole semplici, il nastro trasportatore uscirà dai due tunnel nell’area del manufatto Sereni (Pratone) e passerà in un tunnel esistente sotto la stazione Forlanini FS delle ferrovie. Qua passera allo scoperto nella cosiddetta “area interclusa” e poi si inserirà nel sottopasso ferroviario esistente che passa sotto la linea veloce Rogoredo-Lambrate, dove potrà in breve tempo essere realizzata anche la pista ciclabile di connessione tra viale Argonne e il Parco Forlanini. Uscito dal sottopasso, il nastro trasportatore inizierà la sua risalita fino alla torre posta al centro dell’area di deposito temporaneo del materiale. Il nastro trasportatore sarà coperto per evitare la dispersione delle terre, che, comunque, sono appositamente imbevuti di un liquido che evita la dispersione di polveri.
Quale uscita sud per la stazione Argonne? Il dibattito in consiglio di zona è stato vivo e con posizioni trasversali che divisono gli opposti fronti. Meglio l’uscita originale (in verde) verso il marciapiede sud verso la via privata Marciano, o meglio l’uscita verso ovest (in rosso) con la scala all’interno del parterre? La prima eviterebbe di attraversare la strada, ma si troverebbe lontana dalle fermate del trasporto pubblico (filovia 93). La seconda sarebbe più vicina comoda per connettersi con la 93 e l’incrocio di Largo di Porto di Classe, ma richiederebbe l’attraversamento della strada. Io sono favorevole alla seconda opzione, più razionale, ma mi chiedo perchè non farle entrambe?
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto SurJector:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Ecco il rendering del collegamento M3-M4 che ha suscitato tante polemiche. Come potete vedere sempra che il vano ascensore sia posto quasi vicino alla Basilica di San Nazaro, e quindi lì dovrebbero esserci anche le scale fisse o mobili. Ma se vediamo la foto della planimetria (che qualche coraggioso Giornalista è riuscito a pubblicare), il tunnel pedonale si ferma solo a metà di via Pantano. A cosa serve un simile manufatto? Non ha caso il rendering è subito sparito.
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Fase attuale:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto da Google Earth:
Anche in Solari sono arrivati i punti di controllo per la stabilità degli edifici.
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto da Google Earth:
Il deposito:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
© 2019 Minici Giovanni Luca – www.metroricerche.it, si acconsente l’uso di questo articolo e delle immagini citandone l’autore e la fonte, ad esclusione delle immagini di proprietà di terzi, come chiaramente indicato.
Quest’ opera è distribuita con licenza Creative Commons Attribuzione – Non commerciale – Non o
