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SITO UFFICIALE
PETIZIONE PER IL COLLEGAMENTO M4-M3:
FIRMATE ORA!
ATTENZIONE! Ricordo a tutti i lettori che continua la campagna lanciata dall’Associazione MetroxMilano a favore del collegamento pedonale diretto tra M4 e M3 (clicca qui per maggiori informazioni), ricordatevi di firmare la petizione. E’ vero che il Comune ha annunciato che il collegamento verrà fatto, ma per adesso siamo solo allo studio di fattibilità, quindi molto lontani perfino dalla finanzabilità dell’opera (al di là delle promesse fatte). Ricordiamo che il CIPE ha impiegato molti mesi solo per approvare la variante Tricolore che era a costo zero! Pertanto vi invito a firmare e far firmare questa petizione che si è bloccata, inutilmente, subito dopo quello che, per ora, è solo un annuncio.
Stato dei cantieri relativo alle sole stazioni:
SAN CRISTOFORO Dal 15 marzo 2016 IN CORSO: scavo
SEGNERI Dal 17 marzo 2015 IN CORSO: consolidamente fondo
GELSOMINI Dall’11 giugno 2015 IN CORSO: scavo
FRATTINI Dal 26 febbraio 2015 IN CORSO: realizzazione strutture
TOLSTOJ Da maggi0 2015 IN CORSO: realizzazione pareti perimetrali
WASHINGTON-BOLIVAR Da 31 agosto 2015 IN CORSO: realizzazione pareti perimetrali
FOPPA Dal 2 settembre 2015 IN CORSO: spostamento sottoservizi e realizzazione pareti perimetrali
SOLARI Dal 27 agosto 2015 IN CORSO: scavo e consolidamento fondo
SANT’AMBROGIO Dal 22 febbraio 2016 IN CORSO: spostamento sottoservizi e realizzazione pareti perimetrali
DE AMICIS Dal 22 febbraio 2016 IN CORSO: spostamento sottoservizi
VETRA Dal 22 febbraio 2016: IN CORSO: scavo
SANTA SOFIA Dal 19 febbraio 2016 IN CORSO: realizzazione pareti perimetrali
SFORZA-POLICLINICO Dal 01 marzo 2016, riaperto il 06 marzo 2017 IN CORSO: spostamento sottoservizi
SAN BABILA Dal 18 dicembre 2015 IN CORSO: spostamento sottoservizi
TRICOLORE Dal 5 agosto 2015 IN CORSO: scavo e consolidamento fondo
DATEO Dal 23 gennaio 2015 IN CORSO: realizzazione strutture
SUSA Dal 05 febbraio 2015 IN CORSO: realizzazione uscite
ARGONNE Dal 02 febbario 2015 IN CORSO: realizzazione uscite
FORLANINI FS Dal? IN CORSO: realizzazione uscite
QUARTIERE FORLANINI Dal? IN CORSO: realizzazione uscite
LINATE AEROPORTO Dal 28 maggio 2012 IN CORSO: realizzazione strutture e uscite
FASI REALIZZATIVE:
1)rimozione arredi e alberi
2)spostamento sottoservizi e formazione cantiere definitivo
3)scavo pareti perimetrali e consolidamento fondo
4)scavo e posa tiranti
5)realizzazione strutture
6)realizzazione uscite
7) installazione impianti e binari
8)sistemazione superficiali e allestimento stazioni
Le talpe solitamente attraversano le stazioni durante la fase 6. I collaudi avvengono durante la fase 9.
BOB = Bonifica da Ordigni Bellici della seconda guerra mondiale.
AVANZAMENTO COMPLESSIVO:
22,7% al 28/02/2017
TRATTA EXPO
LINATE: è terminato lo scavo del tronchino mentre è iniziata la realizzazione delle strutture partendo dal lato idroscalo. Prosegue il consolidamento utile allo scavo dell’ultimo tratto del tunnel di collegamento con l’aeroporto.
QUARITERE FORLANINI: sono in realizzazione gli scavi per la realizzazione delle uscite.
FORLANINI FS: ormai completata la realizzazione al rustico del complesso della stazione, in parte già reinterrata, continua l’installazione degli impianti. Nel manufatto Sereni (“Pratone”) prosegue l’attività di supporto delle “talpe”.
TRATTA EST
ARGONNE: Sono state completate le strutture della stazione ad eccezione dello spazio utile a permettere il calaggio dei materiali e la manutenzione delle talpe. Le parti completate sono già state ricoperte con la terra. E’ iniziato lo scavo del primo tratto dell’uscita nord e dell’uscita nel parterre.
SUSA: sono state completate le strutture del manufatto “Argonne” mentre sono ancora parziali quelle della stazione, per permettere il calaggio dei materiali e la manutenzione delle talpe. Intanto prosegue la prima fase della realizzazione delle uscite.
DATEO: terminato lo scavo si stanno realizzando le strutture interne della stazione. Intanto il 5 ottobre la talpa “Stefania” è entrata in stazione. Tra Dateo e Tricolore prosegue la rimozione dei pozzi situati lungo il percorso delle talpe. Si tratta di Manufatti realizzati a partire dai primi del ’900, costituiti da tradizionali pareti in mattoni incamiciate con un tubo metallico; proprio la componente metallica potrebbe danneggiare la fresa della talpa.
TRICOLORE: terminata la realizzazione delle pareti perimetriali è stata rimossa circa metà della terra all’interno del volume e sono state avviate le iniezioni per il consolidamento del fondo e la posa dei tiranti. In piazza Concordia prosegue rapidamente la rimozione dei tiranti del vicino parcheggio. I tiranti sono delle funi di acciaio che collegate alle pareti perimetrali dei parcheggi realizzati nei due lati nord e sud della piazza, non hanno più alcuna funzione strutturale ma la talpa potrebbe danneggiarsi e tirare questi cavi asportando parti della parete del parcheggio. Per questo motivo si stanno facendo degli scavi per permettere di tagliare questi cavi ed estrarli solo per le porzioni che insistono lungo il percorso delle due talpe.
TRATTA CENTRALE
SAN BABILA: proseguono i complessi lavori di spostamento dei sottoservizi. In via Cavallotti e in corso Europa prosegue a pieno ritmo lo spostamento della grossa conduttura fognaria, mentre in Largo Augusto rimane ormai solo un moncone della colonna del Verziere; intanto procede lo spostamento sottoservizi. La configurazione finale del cantiere, con la chiusura del tratto nord di Corso Europe a la riapertua in senso inverso di via Cavallotti, non avverrò prima dell’inizio del 2018. Il piccolo vano annesso alla stazione della linea 1, fisicamente posizionato in piazza San Babila, di cui sono state già realizzate sia le paratie che le iniezioni di consolidamento, sarà il punto in cui usciranno le scale (fisse e mobili) di collegamento tra la M1 e la M4. Pertanto non sono stati ancora avviati i lavori per il vano di stazione vero e proprio.
SFORZA POLICLINICO: continuano i lavori di rimozione dei sottoservizi, mentre è stata conclusa la demolizione del parcheggio. Restano da asportare le pareti su via Sforza, che avendo un valore archeologico, verranno probabilmente smontate.
SANTA SOFIA: nel cantiere, che ha raggiunto la sua forma definitiva, è in corso la realizzazione delle pareti nord.
VETRA: terminata la prima fase di consolidamento è inziata la formazione della trave di coronamento e lo scavo.
DE AMICIS: continuano i lavori di rimozione delle interferenze e dei sottoservizi. A breve dovrebber avvenire lo smontaggio e stoccaggio temporaneo del muro medioevale rinvenuto durante gli scavi; questa operazione permetterà la conservazione del manufatto e la sua collocazione futura nel mezzanino della stazione. Una volta rimosso il reperto archeologico si potrà procedere con la realizzazione delle pareti della stazione.
SANT’AMBROGIO: sospesa la realizzazione delle pareti della stazione, continua lo spostamento servizi in via Carducci.
TRATTA OVEST
SOLARI: completata la rimozione di circa metà del terreno nel vano stazione, si sta ora procedendo con le iniezioni per il consolidamento del fondo.
FOPPA: completate le pareti sul lato nord è stata realizzata la mensola che dovrà ospitare la viabilità provvisoria durante la costruzione della stazione. Intanto è iniziata la realizzazione delle pareti sul lato sud, mentre sono già in realizzazione le uscite, probabilmente per evitare future interruzioni della viabilità.
WASHINGTON-BOLIVAR: è iniziata la realizzazione delle pareti perimetrali anche per la stazione.
TOLSTOJ: continua la realizzazione delle pareti di stazione. Anche in questo caso verranno realizzate delle mensole per creare la viabilità provvisoria durante la costruzione della stazione.
FRATTINI: Le strutture sono ormai completate fatto salvo l’accesso per la manutenzione delle talpe. Il resto del vano è in fase di reinterro. A breve dovrebbe iniziare la realizzazione delle uscite.
GELSOMINI: è iniziato lo scavo del lato sud e la posa del primo ordine di tiranti mentre prosegue la realizzazione delle pareti.
SEGNERI: per effettuare ulteriori iniezioni di consolidamento, circa i 2/3 della stazione sono state nuovamente riempite di terra per circa metà dell’altezza di scavo.
SAN CRISTOFORO: è iniziato lo scavo del volume della stazione. Nel manufatto Ronchetto è iniziato l’assemblaggio delle due talpe che scaveranno la tratta Ovest, mentre prosegue la realizzazione delle strutture.
PER UN DETTAGLIO SUL METODO DI REALIZZAZIONE DELLE PARATIE DI STAZIONE: CLICCA QUI
Finalmente inizia a girare una foto dell’allestimento di prova della Metro 4. Certamente meglio della Metro5 “lilla”, ma non è certo una cosa difficile da fare. Quello che si nota è l’assenza di una ricerca specifica. In pratica si è andati sull’”usato sicuro” di matrice “nordica” (vedi Copenhagen), come era previsto proprio per la M5. Sulla segnaletica bene la striscia continua; ignorate i caratteri scelti perchè si useranno quelli standard delle altre linee, ovvero la rivisitazione del carattere “Noorda” a sua volta derviazione dell’Helvetica.
Ma visto quello che si fa oggi (vedi link sotto), sopratutto in tema di materiali, visto che le strutture e i volumo sono già definiti, la capitale mondiale del design si può fermare a questo?
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto Marco Vergini:
Foto da Google Earth:
Ecco la planimetria con la proposta di trasporto e stoccaggio dello smarino (le terre di scavo dei tunnel) in area Pratone e via Gatto. In parole semplici, il nastro trasportatore uscirà dai due tunnel nell’area del manufatto Sereni (Pratone) e passerà in un tunnel esistente sotto la stazione Forlanini FS delle ferrovie. Qua passera allo scoperto nella cosiddetta “area interclusa” e poi si inserirà nel sottopasso ferroviario esistente che passa sotto la linea veloce Rogoredo-Lambrate, dove potrà in breve tempo essere realizzata anche la pista ciclabile di connessione tra viale Argonne e il Parco Forlanini. Uscito dal sottopasso, il nastro trasportatore inizierà la sua risalita fino alla torre posta al centro dell’area di deposito temporaneo del materiale. Il nastro trasportatore sarà coperto per evitare la dispersione delle terre, che, comunque, sono appositamente imbevuti di un liquido che evita la dispersione di polveri.
Quale uscita sud per la stazione Argonne? Il dibattito in consiglio di zona è stato vivo e con posizioni trasversali che divisono gli opposti fronti. Meglio l’uscita originale (in verde) verso il marciapiede sud verso la via privata Marciano, o meglio l’uscita verso ovest (in rosso) con la scala all’interno del parterre? La prima eviterebbe di attraversare la strada, ma si troverebbe lontana dalle fermate del trasporto pubblico (filovia 93). La seconda sarebbe più vicina comoda per connettersi con la 93 e l’incrocio di Largo di Porto di Classe, ma richiederebbe l’attraversamento della strada. Io sono favorevole alla seconda opzione, più razionale, ma mi chiedo perchè non farle entrambe?
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Foto arrivo talpa: clicca qua.
Video arrivo talpa: clicca qua.
Foto da Google Earth:
Ecco i punti per il monotiraggio dei palazzi in area di scavo:
Scavi attraverso i quali vengono i tagliati i cavi dei tiranti. Se lasciati in posizione la Talpa, oltra a possibili danneggiamente, potrebbe strapparli danneggiando le strutture a cui sono connessi.
Foto da Google Earth:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
Largo Augusto:
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Via Cavallotti:
Corso Europa:
Ecco la planimetria della nuova conformazione del cantiere attualmente operativa:
Foto da Google Earth:
Foto Papoff:
Foto MM:
Foto da Google Earth:
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Foto da Google Earth:
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Fase attuale:
Foto da Google Earth:
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Anche in Solari sono arrivati i punti di controllo per la stabilità degli edifici.
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Il deposito:
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